抗车辙剂的类型有哪些？使用比例是什么？

我们经常在公路表面看到凹凸不平、网裂、坑洞、坑槽等情况，其实都是属于一种车辙现象。出现这些现象是因为沥青混合料的性能变差，承受不了车辆的压力。所以在公路施工时都会添加抗车辙剂，可以有效地改善车辆在路面行使过后留下的车痕及提高混合料的抗老化，抗水性能，抗车辙剂是以预防沥青路面出现病害为目的的沥青改性！抗车辙剂广泛应用于高速公路或者是高等级公路，包括市政干道、公交车道等范围、机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地以及各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。对于抗车辙剂大家是否想要了解更多呢？下面贤集网小编来为大家介绍抗车辙剂的类型、使用比例、施工控制要点、使用抗车辙剂能带来什么优势？施工温度怎么控制？使用注意事项、作用原理、特殊路段该添加多少抗车辙剂、与高模量剂的区别、与改性沥青的区别、质量好坏取决哪两方面？一起来看看吧！

抗车辙剂的类型

1、国外：有法国的PR，它的主要成分是聚合物；还有德国的DOMIX，它的主要成分为塑料改性剂。

2、国内：交通部RA沥青改性剂，主要是以天然沥青和高分子化合物聚合而成。

抗车辙剂的使用比例

抗车辙剂的使用量为沥青混合料的0.3~0.5%，也就是每吨沥青混合料中掺3~5KG的抗车辙剂；如果是用于道路，则掺加0.35-0.4%，如果是交通量比较大，重型车辆多的特殊路段，可掺加0.6%以上。

抗车辙剂的施工控制要点

1、施工准备：

施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放，避免雨淋和长时间浸泡。

2、拌和：

（1）控制集料的加热温度为185～200 ℃。只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出佳效果。

（2）抗车辙与混合料的拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5～10s左右为宜。

3、摊铺：

抗车辙混合料在摊铺前熨平板应提前0.5～1小时预热，并且温度不低于120℃。

4、碾压：

（1）根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性，抗车辙剂沥青混合料必须在高温区（120～145℃）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，在80℃进行终压收光。

（2）碾压过程若出现推移现象，应立即停止钢轮压路机碾压，改用胶轮碾压。

5、质量控制：

在施工过程中，不得随意更改抗车辙剂沥青混合料的配合比例，施工现场油石比的检测建议采用燃烧炉法。

使用抗车辙剂能带来什么优势

1、基本优势：

(1)贮存：在常温即可贮存，不需要任何特殊设备。

(2)运输：抗车辙剂为固体颗粒，运输方便、无需特殊运载工具。

(3)施工：在拌合、摊铺及碾压过程中，不需要对设备进行任何改变。

2、性能优势：

(1)疲劳：加入抗车辙剂后沥青混合料的疲劳性能提高40％，增强了沥青路面的耐久性能。

(2)水稳：加入抗车辙剂后，沥青混合料的冻融劈裂强度可达到97.9％，提高了沥青路面抗水损害的能力。

(3)车辙：在加入抗车辙剂后沥青混合料的抗动稳定度较基质沥青混合料提高800％，极大的提高了沥青路面的抗车辙性能。

(4)低温：加入抗车辙剂后混合料的稠度不变，温度为10℃左右，因此适合用于防治产生温度在10℃以下的温缩裂缝。

3、经济优势：

(1)设备成本：不需要添加任何设备，减少了其他添加剂所需要的设备成本。

(2)管理成本：运输、贮存和施工都非常简单，很大程度上降低了管理成本。

(3)材料成本：使用抗车辙剂后，较基质沥青混合料增加成本10％-30％，具有非常合理的性价比。

抗车辙剂的施工温度怎么控制？

众所周知，在沥青混合料中添加抗车辙剂已成为人们对抗车辙的选择之一，因为车辙的出现不但会影响行车的舒适性，还对交通有较大的危害；而抗车辙剂是一种以高分子聚合物为主的外加剂，在提高沥青混合料的抗车辙能力的同时，并不会降低沥青混合料的其它路用性能，那么在施工中，抗车辙剂混合料的温度该如何控制呢？

1、拌合的温度

拌和温度是确保沥青混合料路用性能的重要参数之一，拌合温度太高会造成沥青在拌和过程中的老化，温度太低又不利于车辙王在混合料中的均匀分散，因此抗车辙剂沥青混合料适宜的拌和温度应不低于180℃，干拌时间30s，湿拌时间180s。

2、碾压成型的温度

抗车辙剂沥青混合料适宜的成型温度为155～160℃。由于在相同的拌和温度、拌和时间，抗车辙剂微粒临时得到软化，颗粒在碾压成型过程中在高温时能更好地热成形，从而填充级配骨架内的空隙，发挥嵌挤功能，使抗车辙剂混合料高温下成型得更密实。

3、高温性能的试验温度

当温度低于低于50℃时，沥青混合料动稳定增大，其变形都很小；而当温度越高沥青混合料动稳定下降越快，其变形增加越大。所以防治沥青混合料车辙病害要综合考虑多方面因素，如限制超载等，才能有效改善沥青路面使用性能。

抗车辙剂使用注意事项

1、在使用时，必须看抗车辙剂厂家提供的作业指导书，主要包括检测标准、物理特性、主要成分、运输储存条件、掺配过程的温度极限、推荐的掺配比例等重要的事项。

2、在与沥青混合料拌合是时，必须具备不易燃、易爆、易挥发；不含剧毒，不腐蚀设备，也不会明显刺激人全呼吸道和其他器官；并且在高温和常温条件下不与沥青离析等基本性质。

3、抗车辙剂的掺配比例要严格控制，因此要通过试验确认的比例范围内进行充分均匀的批量添加，这样就避免了因局部添加剂掺量过高破坏沥青原有性能的“物极必反”后果。

4、抗车辙剂在使用时应具备液态或固态两种状态，这样的目的是便于常温运输和储存，同时也便于有不同需求的用户选择产合适的状态和多种规格的包装。

抗车辙剂的作用原理

1、因为抗车辙剂是颗粒状，加入到沥青混合料中能充分融化，并且其融化的部分以离散的状态凝固，形成高强和稳定的固化结构，从而使改善了沥青混合料的粘稠度，也降低了对温度的敏感性；

2、在混合料中未融化的抗车辙剂在集料与沥青之间形成强大的粘结力，从而稳定了路面结构；

3、抗车辙剂融化的成分部分与沥青发生化学反应，形成较强的韧性，提高了沥青的弹性恢复性能指标。

特殊路段该添加多少抗车辙剂

1、桥面铺装

由于目前国内的桥面铺装大部分都采用SMA面层结构，所以添加抗车辙剂的合适部位还是在中面层，一般掺量为0.3%。注意：这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装，不包括钢箱梁桥面铺装。

2、市政干道十字路口及大型公交枢纽站

此类路段是城市道路中容易产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，推荐掺量为0.3~0.5%。

3、高等级公路长大纵坡路段

高等级公路长大纵坡是容易发生车辙现象的路段了，而且车辙的隐蔽性强，不容易被驾驶员发觉和重视。在这样高速行驶中，方向稍微转动，就很容易发生事故，所以在中面层推荐掺加0.6%以上的抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA结构。

抗车辙剂与高模量剂的区别

1、定义：从广义上来说，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂都可称为抗车辙剂；而能够显著提高沥青混合料劲度模量和抗疲劳性能的外加剂称为高模量剂，添加了高模量剂的沥青混凝土称为高模量沥青混凝土。

2、目的：添加抗车辙剂的主要目的是提高沥青混合料的抗车辙性能，并且添加了抗车辙剂的沥青混合料，其动稳定度能达到8000~10000（次/mm）的指标；而添加抗车辙剂的主要目的是提高混凝土的劲度模量和抗疲劳性能

3、应用层位：沥青路面的高剪应力区为中上面层，因此，抗车辙剂的应用层位主要在上面层，中面层；对于法国路面设计体系而言，主要应用层位为磨耗层和联结层，与国内应用层位相同，只是说法不同。高模量外加剂常用于中下面层和基层，特别是柔性沥青路面结构的基层。

抗车辙剂与改性沥青的区别

一、定义不同：

1、抗车辙剂：从功能的定义来说，是指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的沥青改性；从广义的定义来说，它是包括以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂。

2、改性沥青：是在沥青中加入某种称之为改性剂的材料，使沥青的某些特性从根本上得到改善，扩大了沥青的使用范围，所以把这种加入改性剂的沥青就成为改性沥青。

二、性能不同：

1、抗车辙剂：具有使用、存储、运输方便、成本低等特点，能够改善路面低温抗冻、抗水损、抗车辙等性能，显着提高沥青混合料马歇尔稳定度、低温弯曲应变系数、浸水马歇尔残留稳定度，在使用过程中各项指标高于或等同于SBS改性沥青。

2、改性沥青：改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂，这种改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质，并且用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。